OBD2 Információk

Kiegészítő információk :

OBD és OBD2 Hibakódok >>> ITT

Mi az OBD OBD2 EOBD ?
A korszerű járművek olyan motorellenőrző rendszerekkel vannak ellátva melyek a jármű működése során folyamatosan figyelemmel kísérik a velük kapcsolatban lévő szerkezeti egységeket. Ezt fedélzeti diagnosztikának, On Board Diagnosis-nak, röviden OBD2 -nek, Európában EOBD -nek hívják.

Minden ilyen rendszerben gyártott gépkocsinak rendelkeznie kell a motor nem tökéletes üzemét jelző, műszerfalra szerelt lámpával /MIL/ és egy külső ellenőrzést lehetővé tévő csatlakozóval.

Hogy működik az EOBD ?
Az EOBD (European On Board Diagnosis) az EURO 3 normához kapcsolódó európai szabályozás. Az OBD2 -nek az a feladata, hogy jelezzen a gépjárművezetőnek a motor diagnosztikai jelzőlámpája által bármely, károsanyag-kibocsátással kapcsolatos hibát.

MIL lámpa

Az EOBD egy beépített felügyeleti rendszer, amelynek két fő funkciója van:

Észleli a gépjármű környezetvédelmi berendezéseinek meghibásodásait. Jelzi a vezetőnek azon meghibásodásokat, amelyek a károsanyag-kibocsátás küszöbértékének túllépését eredményezi EOBD diagnosztika által figyelt elemek A computer állandóan felügyeli a következő elemeket:

Benzines járművek esetén:
A gyújtáskihagyásokat.
A katalizátor hatékonyságát.
A lambda-szondák állapotát.
Az összes alkotóelemet, vagy rendszert, amelynek meghibásodása okozhatja a károsanyag-kibocsátási határértékek túllépését.
Az üzemanyagtank szellőztető mágnes szelep működését
Diesel járművek esetén:
A katalizátor hatékonyságát.
Részecskeszűrő működőképességét.

Az összes alkotóelemet, vagy rendszert, amelynek meghibásodása okozhatja a károsanyag-kibocsátási határértékek túllépését.

A küszöbérték túllépése esetén, a motordiagnosztikai jelzőlámpa kigyullad, és a hibát az elektronika eltárolja.

A motordiagnosztikai jelzőlámpa kigyulladása

A lámpa kigyullad, amikor a meghibásodás a károsanyag-kibocsátás növekedését eredményezi. A lámpa villog gyújtáskihagyások esetén, mert a katalizátor meghibásodhat. A lámpa csakis a motor rongálódásának veszélye, vagy a közlekedés biztonságának veszélyeztetése esetén lép működésbe.

A computer csak azután törölheti az átmeneti hibát, ha 40 felmelegítési ciklus alatt nem jelenik meg újra. Egy felmelegedési ciklus a gépjárműnek egy működési időtartama, amely elégséges ahhoz, hogy a legalább 22 fokra lehűlt motor hőmérséklete a motor elindítását követően 70 fokot érjen el.

OBDII Diagnosztikai Protokoll

AZ OBDII a SAE J1979 protokollt használja.
Egy diagnosztikai kérés vagy válaszüzenet maximum 7 adatbájtból áll. A fejlécet az első bájt követi teszt módban. Ez a szervíz azonosító (SID or PID). Az azt követő bájtok az adott teszt módtól függenek

Kilenc mód van:

$01 Mód ? Aktuális diagnosztikai adatok
- Hozzáférést biztosít az aktuális diagnosztikai adatokhoz, analóg-, digitális be- és kimeneti értékekhez és rendszer állapot információkhoz.

$02 Mód ? Pillanatfelvétel adatok
- Hozzáférést biztosít a pillanatfelvételek adataihoz. A pillanatfelvételek tárolt adatai tartalmazzák a rendkívüli események adatait pl: hibás motorműködés adatai.

$03 Mód ? Diagnosztikai hibakódok (DTC)
- Lehetővé teszi a jármű hibakódjainak lekérdezését, ha vannak.

$04 Mód ? Diagnosztikai hibakódok, információk törlése/nullázása
- Parancs küldése a hibakódok (DTC) és más diagnosztikai információk törlésére/nullázására.

Törli/nullázza a:
? Hibakódok számát
? Hibakódokat
? Hibakódokat a pillanatfelvételekhez
? Pillanatfelvételeket
? Oxigén szenzorok teszt adatait
? Rendszer monitor tesztek állapotát
? Fedélzeti monitor teszt eredményeket
? Megtett távolságot a MIL aktiválása óta
? Felmelegedési ciklusok számát a hibakódok törlése óta
? Megtett távolságot a hibakódok törlése óta
? Eltelt motoridőt a MIL aktiválás óta
? Eltelt motoridőt a a hibakódok törlése óta
Más, gyártó specifikus ?törlés/nullázás? is végrehajtódhat ebben a módban.

$05 Mód ? Oxigén szenzor figyelési teszt eredmények
- Hozzáférést biztosít az oxigén szenzorok tezst eredményeihez.

$06 Mód ? Fedélzeti nem folyamatos figyelési teszt eredmények
- Hozzáférést biztosít a fedélzeti figyelési teszt eredményekhez amelyek nincsenek folyamatosan figyelve. Pl: katalizátor.

$07 Mód ? Fedélzeti folyamatos figyelési teszt eredmények
- Hozzáférést biztosít a fedélzeti folyamatos figyelési teszt eredményekhez.

$08 Mód ? Fedélzeti rendszer vezérlés
- Hozzáférést biztosít a külső eszközökkel történő fedélzeti rendszer vezérléséhez.

$09 Mód ? Járműinformációk
- Ez a szolgáltatás hozzáférést biztosít a járműspecifikus információkhoz, a Járműazonosító számhoz (VIN) és a kalibrációs azonosítókhoz.

OBD2 Diagnosztika csatlakozók elhelyezkedése

A KORMÁNYKERÉKTŐL MAX 1 M SUGARU KÖRBEN!
Diagnosztikai Csatlakozó (DLC) elhelyezkedési ábra
A elhelyezkedési ábrán egy jármű utastere látható számozott részekkel jelölve: Minden számozott terület egy DLC elhelyezést jelöl. Ez az ábra a gyártókhoz érkezett rengeteg, a DLC elhelyezkedése után érdeklődő levelek válaszaként készült.
Az 1-es, 2-es és 3-as elhelyezés a leg általánosabb, míg a 4-től 8-ig terjedő helyek megfelelnek az EPA követelményeinek. A 4-8 helyeket a gyártók címkével jelzik, ha ott található a DLC.
DLC elhelyezésmódok
#1 elhelyezésmód:
A DLC a műszerfal alatti középső részen, a kormánykerék alatt (vagy attól 150 mm-re jobbra vagy balra) helyezkedik el.
#2 elhelyezésmód:
A DLC a műszerfal bal alsó részén a kormánykerék és a vezető oldali ajtó között található.
#3 elhelyezésmód:
A DLC a műszerfal jobb alsó részén a kormánykerék és a középkonzol között található. (Nem a középkonzolon. Lásd: #6 elhelyezésmód) A műszerfal alatti terület három egyforma részre osztható az elhelyezés szempontjából. Ezek a leginkább alkalmazott DLC elhelyezések.
#4 elhelyezésmód:
A DLC a műszerfal jobb felső részén a kormánykerék és a középkonzol között található. (Nem a középkonzolon. Lásd: #6 elhelyezésmód)
#5 elhelyezésmód:
A DLC a műszerfal bal felső részén a kormánykerék és a vezetőoldali ajtó között helyezkedik el.
#6 elhelyezésmód:
A DLC a jármű középvonalától balra a függőleges középkonzolnál helyezkedik el.
#7 elhelyezésmód:
A DLC 300 mm-es sávban a jármű középvonalától jobbra a függőleges középkonzolnál, vagy a jármű utasoldalán található.
#8 elhelyezésmód:
A jármű vízszintes középkonzolának jobb vagy bal oldalán, a hátsó ülés felől. (Lásd #9 elhelyezésmód).
#9 elhelyezésmód:
Ez a helyzet nincs ábrázolva. A fentieken kívül más helyen van elhelyezve a DLC Pl: a vezető oldali könyöklőn a hátsó ülés felől érhető el, stb...

CAN Controller Area Network
CARB California Air Resources Board
DLC Data Link Connector (Diagnosztikai csatlakozó)
DTC Diagnostic Trouble Code (Hibakód)
ECM Engine Control Module (Motorvezérlo modul)
ECU Engine Control Unit (Motorvezérlo egység)
EEC Electronic Engine Control (Elektronikus motorvezérlo)
EGR Exhaust Gas Recirculation system (Kipufogógáz visszavezeto rendszer)
EOBD European On-Board Diagnostics (Európai fedélzeti diagnosztika)
EPA Environmental Protection Agency (Környezetvédelmi hivatal)
KWP2000 Key Word Protocol 2000 (Kapcsolódási protokoll, ISO 14230-4-ként is ismert)
MIL Malfunction Indicator Lamp. A "Motorellenorzo lámpa" a muszerfalon
O2 Oxygen (Oxigén)
OBD On-board Diagnostic (Fedélzeti diagnosztika)
OBD II Módosított On-Board Diagnostics szabvány az 1996.01.01 után az USA-ban eladott autókban.
PCM Powertrain Control Module (Eroátviteli vezérlo modul)
PID Parameter Identification (Szenzor paraméter azonosító)
PWM Pulse Width Modulation (Kapcsolódási protokoll)
SAE Society of Automotive Engineers (Autógyártók szövetsége)
ScanTool Számítógép alapú eszköz az OBD II adatok olvasásához
SID Service Identification (Szervíz azonosító)
VIN Vehicle Identification Number (Jármuazonosító szám)